3月28日凌晨，中国第22次南极考察队乘坐的“雪龙号”停靠在上海民生码头，历时4个多月的科考任务圆满完成。
　　国家海洋局海洋第二研究所33岁的女科学家扈传昱和在读研究生于培松，是这次浙江派出的3名科考队员中的两名。除了无可替代的精神财富和宝贵样本，他们带回的东西里，有一样特别引人注目——200多吨垃圾。
　　原来，中山站作为我国科考的大本营运转多年后，遗留下了大量的工作、生活垃圾。这次的南极科考，队员们除了带回沉积物、水样、浮游生物、水中颗粒物等多种样品资料，同时还想方设法运回这些垃圾。
　　今年2月，包括于培松在内的20名男性科考队员和船员，投入到了这次清洁行动的“第一线”；扈传昱等其他科考队员留在船上，“端茶送水”，为伙伴们做好后勤。
　　“今天难得的好天气，风和日丽，海平如镜。我今天跟艇送上站的是一辆推土机，带回船上的是满满一集装箱的垃圾。虽然很脏，但想到是为保护南极环境作贡献，心潮就涌动起来。”这是于培松在2月2日也就是运送垃圾的第一天写下的日记。
　　前后加起来有5天时间，于培松和同事们在中山站和雪龙号之间来回穿梭。他说，从雪龙号到中山站，非常顺利的前提下，单趟需要1个小时，再加上搬运垃圾的时间，一次来回少说要3个小时。若是遇到复杂的气候和突变的情况，时间很难估算。就是这样，一组科考队员一天要来回两三趟——在零下几十度没有任何暖气的小艇上，在赶不上回去吃饭就着冰冷刺骨的矿泉水咽下饼干、蛋糕的干劲中。洋上大小冰山无数，随时可能倒塌。也就是说，每次出发，队员们就会面临生命的考验。
       在中山站过夜的那两天，细心的于培松还发现，中山站上的废水由专门的污水处理设备处理后再排放出去，固体废弃物也有专门的处置设备，一般是密闭保存等待带回国内处理。总之，一切以环保为重。
　　“雪龙号虽挺立在海冰之上，放眼望去，四周尽皆雪白一片。天空贼鸥飞翔，雪上企鹅蹒跚，水中海豹嬉戏，还有那时而跃出水面喷出一擎水柱的鲸鱼，生机勃勃，无限盎然。从没见过这么蓝的天，也没见过这么白的雪，只此二色，交相辉映。南极是令人神往的，正是她的神秘与美丽，吸引着一批批科考队员到达这里，在感叹南极魅力之时，又努力探寻其中的科学道理，并希望能将这份美丽和神奇与祖国人民共享。”于培松曾在日记用这样的句子来形容初见南极时的惊艳。
　　有一种美，愈是容易接近，愈是引发自律——纯洁的力量使人肃然。人类同南极的接触，从遥望到零距离，反而使各国越来越认识到南极环保的重要。
　　从1958年6月起，12国代表经过60多次会议，在1959年12月1日签署了《南极条约》（1961年6月23日生效）。此后，南极条约协商国又先后签订了《保护南极动植物议定措施》、《南极海豹保护公约》、《南极生物资源保护公约》等。中国于1983年6月8日加入南极条约组织，1985年10月7日被接纳为协商国。
　　1991年10月南极条约协商国通过了《南极环境保护议定书》和“南极环境评估”、“南极动植物保护”、“南极废物处理与管理”、“防止海洋污染”和“南极特别保护区”5个附件，并于10月4日公开签字，在所有协商国批准后生效。
　　对人类来说，南极之旅，是惊叹自然之美和探索科学之艰的混合体，同时也是“环保行”的执着践行。